嗨嗨嗨兄弟們,咱這次又來參加成都車展了嗷。
依稀記得兩年前脖子哥參加成都車展的時(shí)候,腸胃因?yàn)榇ú吮黄冗M(jìn)行了一波渦輪增壓,所以這次俺管住了嘴。。。
咳咳,扯遠(yuǎn)了。
話說回來,跟三個(gè)多月前的上海車展相比,這次車展“缺席”的有點(diǎn)多,有二十多個(gè)豪華品牌沒來。。。
與之相對(duì)的是,自主品牌的占比越來越夸張,動(dòng)不動(dòng)就“包場(chǎng)”,而為數(shù)不多的合資品牌也主要是靠中國方案吸睛。
咱就挑點(diǎn)有意思的跟大家說。
先來看看占了整一個(gè)館的鴻蒙智行。
這次鴻蒙智行展出了許多新車,比如問界 M8 的純電版,享界 S9T,也就是 S9 的旅行版,以及新款的智界R7、S7等等。
圖為享界S9T

不過脖子哥最近最關(guān)注的,是鴻蒙智行里“最年輕”的“界”——與上汽合作的尚界H5。
乍看上去這臺(tái)車造型還是偏運(yùn)動(dòng)的,盡管高度有1664mm,比問界M5稍微高了一點(diǎn)點(diǎn),但看起來整車從側(cè)面按起來,還是比較“低趴”的。


電動(dòng)前備廂敲兩下也可以解鎖,空間目測(cè)可以放下一個(gè)20寸的行李箱。后備廂的地臺(tái)稍微高一點(diǎn),但進(jìn)深足夠,下沉空間也給得很足,整體比較寬裕。


咱們?cè)賮砜纯磧?nèi)飾。整車用料的質(zhì)地,如果跟更高級(jí)的“界”比起來,會(huì)偏硬一點(diǎn),但手感也比較細(xì)膩。不過車頂這塊就是織物了。前排的空調(diào)出風(fēng)口都可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。

從中控臺(tái)來看,這就是非常的“鴻蒙”。可能把標(biāo)擋住以后,都會(huì)分不清楚這是哪臺(tái)車。

后排乘坐體驗(yàn)比較優(yōu)秀。這車有著 2840 mm的軸距,小伙伴 175 的身高還能有 3 拳的腿部空間,坐墊長(zhǎng)度也能夠把大腿都承托到。頭部空間也有三四拳。總之就是非常寬敞。

價(jià)格方面,該車預(yù)售價(jià)16.89萬-20.98萬元。那啥,20 萬以內(nèi)的版本就能有 ADS 4 ,你跟我說這要什么自行車?以后尚界 H5 就是鴻蒙智行的價(jià)格守門員了好吧。

接下來的 4 號(hào)館的蔚來,給我這個(gè)蔚來老車主帶了一點(diǎn)小小的震撼(背刺)。
就在成都車展上,蔚來直接宣布,新款車型都標(biāo)配 100 度電池,并且價(jià)格還是之前 75 度的價(jià)格。

爆了,這下真的爆了。
就拿脖子哥的 ET5T 說吧,之前75度電池的買斷價(jià)格是 29.8 萬元,現(xiàn)在 100 度電池的買斷價(jià)格還是 29.8 萬元。要知道咱當(dāng)年買的時(shí)候,100度的版本得要35.6萬元。四舍五入下來,就是降了5.8萬元。。。
如果采用租電方案,之前的 ET5 是 22.8 萬元,現(xiàn)在是 19 萬元,相當(dāng)于便宜了3.8萬元。
電池租金方面,相比去年沒有變化,依舊是100度電池 1128 元每月,75度電池 728 元每月。

這一波操作下來,看到場(chǎng)館里同樣展出的ES8,我已經(jīng)不會(huì)為它租電后才 30 萬的起售價(jià)震驚了。只有“買不逢時(shí)”的感嘆。。。
我們?cè)賮淼?1號(hào)館,把目光轉(zhuǎn)向極氪。
極氪9X,這車我們?cè)谏虾\囌股弦呀?jīng)見到過了,看過那期文章的差友們應(yīng)該對(duì)這個(gè)杭州灣庫里南的外形不陌生。咱們直接來看內(nèi)飾。

極氪9X的內(nèi)飾大范圍采用了 Nappa 頭層皮,觸感細(xì)膩,座椅、中控臺(tái)、門板上也都用上了,還是很舍得用料的。
座椅方面,一二排標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱和按摩,第三排座椅標(biāo)配加熱,并且也有最大 135 度的調(diào)節(jié)角度。
除此之外,這第二排座椅還帶有“伊姆斯”模式。啥是“伊姆斯”?俺查了一下,“伊姆斯”是赫曼米勒生產(chǎn)的高端座椅,最大特點(diǎn)就是有獨(dú)立腿托。

害,不就是個(gè)零重力座椅嘛。不過9X這個(gè)腿托能伸出去挺長(zhǎng)的,小伙伴 175 的身高也完全能被托住腳,乘坐體驗(yàn)非常舒適。整個(gè)座椅也能夠旋轉(zhuǎn),無論是用來上下車還是車內(nèi)面對(duì)面聊天都行。

9X的天窗和頂部屏幕設(shè)計(jì)也很巧妙,有一種“解耦”的設(shè)計(jì)——天窗和屏幕都有單獨(dú)的滑軌,可以在不犧牲頭頂空間和天窗開口的情況下裝上屏幕,并且這天窗還是可以開啟的。

還有這個(gè)賓利同款的 naim 音響,32 個(gè)揚(yáng)聲器峰值功率在 3800 W左右。。。車展環(huán)境比較嘈雜,這玩意還是等咱單獨(dú)做一期測(cè)評(píng)的時(shí)候再來測(cè)吧。不過這音響在賓利上選配得 14 萬呢,極氪這是 6 萬塊,但限時(shí)免費(fèi)。

上海車展我們預(yù)測(cè)這車價(jià)格可能逼近百萬級(jí)別,但極氪著實(shí)給了我們一個(gè)驚喜,47.99萬到56.99萬的預(yù)售價(jià)。。。這,等你動(dòng)態(tài)部分解禁,要是還可以的話直接封神好吧。

看完了自主品牌咱們也再來看看國外品牌。雖然這次許多豪華品牌缺席了,但 BBA 也是雷打不動(dòng)地參加了。
咱們從上汽奧迪這個(gè)E5 Sportback 聊起,這車咱們前幾天專門寫文章聊過,無論是“放下身段”的23.59萬的預(yù)售價(jià),還是保持了水準(zhǔn)的操控調(diào)教,亦或是豐富的車內(nèi)配置,咱都能看出這車也是奧迪的誠意之作。

不過大家怎么就一直惦記了那幾個(gè)環(huán)呢。。。。
接下來是寶馬,這次車展寶馬沒有特別強(qiáng)調(diào)什么電動(dòng)化,而是直接搬來了一臺(tái)M2 CS(Competition Sport),定價(jià)80.8萬元起。
這車外形在M系列里也是很具有進(jìn)攻性的。前臉的進(jìn)氣孔非常夸張,可以說幾乎沒有格柵,以獲得最大的撞風(fēng)面積,更好地去散熱。

尾部上翹的這個(gè)大鴨尾,是寶馬重新設(shè)計(jì)過的,直接跟后備廂門連在一起,跟下方大面積的碳纖維排氣套件一起,一眼看上去就知道這車“不好惹”。

并且這臺(tái) M2 CS 的動(dòng)力比普通 M2 大 50 匹馬力,直接和 M3C、M4C 拉平。3.0T 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā) 530 的馬力和 650 牛米扭矩,零百加速 3.8 秒,并且只有后驅(qū)。

這意味著啥?真正的力大磚飛!相比有四驅(qū)的M3C,這臺(tái)車會(huì)比較難控制。所以這臺(tái)車真的非常極端,就是為了酷和快而生,沒有點(diǎn)本事真的不敢開。。。
并且這車7月剛刷完紐北,7 分 25 秒的成績(jī)讓它直接成為紐北最速緊湊車。
最后,奔馳也是帶來了性能取向的 AMG CLE 53 4MATIC 敞篷版。外形最大的不同當(dāng)然就是這個(gè)多層織物的敞篷了,撞色車頂獨(dú)具一番風(fēng)味。定價(jià)也是從78萬元起。

內(nèi)飾方面依舊是奔馳這種豪華氛圍感的點(diǎn)綴,中控飾板也可以選碳纖維套件。

動(dòng)力方面,這車也配備了 3.0T 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī),449 馬力 560 牛米扭矩,零百加速 4.4 秒。
至于另外展出的 CLA 純電長(zhǎng)軸版。。。之前俺就說過它丑了,不想再看了。
而除了 BBA 外呢,居然還有別的合資品牌的車被圍得水泄不通,你一定想不到。那就是福特烈馬新能源。。。
烈馬新能源,又叫“智趣烈馬”,依然采用了硬派的方盒子越野造型,但是棱角比較收斂,車寬從燃油版的 2070 mm縮窄為 1960 mm,車長(zhǎng)則增加到了 5025 mm。
值得一提的是,與海外版本的烈馬 Sprot 不同,烈馬新能源采用的是承載式車身。種種改動(dòng)都有點(diǎn)像是兼顧城市舒適屬性而做的妥協(xié)。
前臉依舊是貫穿式格柵,加上會(huì)發(fā)光的“BRONCO” LOGO,都在說明“我真的是烈馬”。售價(jià)方面暫時(shí)還沒有公布,不過脖子哥看了看這配置,估計(jì)30萬起售沒跑了。歡迎后面大家來打臉。

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,這次烈馬新能源頭上也頂著“犄角”。沒錯(cuò),這顆來自于禾賽的激光雷達(dá),證明了這車有高階智駕的能力。
這簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾和中控的大屏,也都宣告著它就是一臺(tái)新能源車。少了原來硬核的氛圍,多了不少舒適風(fēng)格。
上圖為烈馬新能源,下圖為燃油版烈馬


動(dòng)力方面,這次烈馬提供了純電和增程兩種選擇。純電版是雙電機(jī)加 105 度的大電池組合,CLTC 續(xù)航 650 km;增程版則是 1.5T 增程器加 43.7 度的電池組合,純電續(xù)航 220 km,綜合續(xù)航 1220 km。
兩個(gè)版本馬力都是 400 多匹,扭矩都在 700 牛米上下,動(dòng)力是比燃油版大多了。只是烈馬新能源最輕的整備質(zhì)量為 2.5 噸,比燃油版烈馬最重的 2.4 噸還要多 100 千克。
并且目前智趣烈馬只在中國銷售,老美要想買到,只能等到明年咯。
看完這些大家伙,咱來看一個(gè)小車車——Smart #5 EHD
為啥咱覺得這車有意思呢?因?yàn)檫@是 Smart 的第一款插混車,并且,增程技術(shù)還是吉利提供的。
雖然混動(dòng)版的外觀跟純電版沒太大區(qū)別,主要是進(jìn)氣格柵從原來的打孔變成了現(xiàn)在的覆蓋狀態(tài),整車看著更加簡(jiǎn)潔,并且頭上還多了個(gè)激光雷達(dá),看來也是為上高階智駕做準(zhǔn)備了。
上為純電版,下為增程版


但要說最大的不同,還是這次 Smart #5 EHD 搭載了吉利第二代雷神混動(dòng),配合上 41 度的電池,官方說能有 250 km的純電續(xù)航和 1615 km的綜合續(xù)航。
最后啊,脖子哥想說,盡管今年一些讓人兩眼發(fā)光的豪華品牌缺席了,但這次車展并不無聊。
自主品牌這邊,明顯是朝著 “高端舒適” 使勁兒,之前“自研”技術(shù)畫的餅也一一兌現(xiàn),什么激光雷達(dá)、高階智駕、混動(dòng)技術(shù),都被自主品牌包完了。

BBA 則是各走各的路。
奧迪也想明白了,專門做了個(gè) AUDI 品牌,放下身段把 E5 Sportback 賣 23 萬多,算是把豪華合資電動(dòng)車的門檻往下拽了拽,爭(zhēng)取讓純電品牌沖出重圍。

寶馬是把情懷和性能玩明白了,M2 CS 那 530 匹后驅(qū),懂的人一眼就挪不開眼,典型的 “我知道你們要啥,我就給啥”。奔馳也一樣,緊跟寶馬的腳步。

至于其他合資品牌,本土化也是越玩越溜了,福特烈馬新能源改了中國特供方案,Smart 用吉利混動(dòng)。要說之前 Smart 還有點(diǎn)藏著吉利的參與,現(xiàn)在這套混動(dòng)算是直接擺上臺(tái)面了,能跟“梅賽德斯大師調(diào)教”坐一桌了。
即便這么多品牌看得脖子哥眼花繚亂的,但逛完離場(chǎng)時(shí)還是能聽見有人念叨 “可惜超豪華品牌沒來”。
有一說一,超豪沒來確實(shí)和銷量欠佳有關(guān),成都車展本身展銷氛圍最濃,大家還是更多看買得起的車。
這不還在參展呢,脖子哥就被一名銷售小姐姐追到了隔壁站臺(tái),實(shí)在不好意思才留了電話。。。
以前選車可能就豪華盯BBA便宜盯自主品牌,現(xiàn)在從十萬級(jí)到百萬級(jí),每個(gè)價(jià)位自主品牌都有能打的車。
所以以后大家買車可不是 “沒的選”,而是面臨著“選擇困難癥”這種幸福的煩惱了。。。

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